Taille et part du marché du carburant d’aviation durable, par type de carburant (biocarburant, puissance-liquide, gaz-liquide, hydrogène), technologie (HEFA-SPK, FT-SPK, HFS-SIP, ATJ-SPK, CHJ) , Capacité de mélange, par type d’avion, prévisions régionales, acteurs de l’industrie, rapport sur les statistiques de croissance 2024-2032

Perspectives du marché:

Le marché du carburant d’aviation durable a dépassé 962,13 millions de dollars en 2023 et devrait atteindre 27,43 milliards de dollars d’ici la fin de l’année 2032, soit un TCAC de plus de 45,1 % entre 2024 et 2032.

• Base Year Value (2023): USD 962.13 Million
• CAGR (2024-2032): 45.1%
• Forecast Year Value (2032): USD 27.43 Billion
• Historical Data Period: 2019-2023
• Largest Region: North America
• Forecast Period: 2024-2032

Dynamique du marché:

Moteurs de croissance et opportunités :

Les initiatives gouvernementales croissantes visant à réduire les émissions de carbone et à promouvoir une utilisation durable du carburant d’aviation stimulent la croissance du marché. Des pays du monde entier mettent en œuvre des réglementations et des incitations pour encourager l’adoption de carburants d’aviation durables dans le secteur de l’aviation.

La sensibilisation croissante des compagnies aériennes et des avionneurs aux avantages environnementaux du carburant d’aviation durable stimule la croissance du marché. Les entreprises se concentrent de plus en plus sur la durabilité et investissent dans des sources d’énergie renouvelables pour réduire leur empreinte carbone.

La demande croissante de voyages aériens et la nécessité de réduire la dépendance aux combustibles fossiles traditionnels créent des opportunités pour le marché des carburants d’aviation durables. L’expansion de l’industrie aéronautique, en particulier dans les économies émergentes, stimule la demande de solutions de carburants alternatifs.

Restrictions de l’industrie :

Les coûts de production élevés et la disponibilité limitée de carburant d’aviation durable constituent des contraintes majeures pour le marché. Le processus de production de carburant d’aviation durable est complexe et coûteux, ce qui entrave son adoption généralisée dans l’industrie aéronautique.

Le manque d’infrastructures de soutien et de réseaux de distribution de carburant d’aviation durable constitue un autre obstacle majeur. La disponibilité limitée de stations de ravitaillement et d’installations de stockage pour les carburants alternatifs rend difficile pour les compagnies aériennes de passer à grande échelle à des carburants d’aviation durables.

Prévisions régionales:

Amérique du Nord:

La région Amérique du Nord, comprenant les États-Unis et le Canada, devrait connaître une croissance significative du marché du carburant d’aviation durable. L’accent croissant mis sur la réduction des émissions de carbone et la demande de carburants d’aviation plus propres stimulent la croissance dans cette région. La présence d’acteurs clés du marché, des politiques gouvernementales favorables et des investissements croissants dans des installations de production de carburant d’aviation durable contribuent à l’expansion du marché en Amérique du Nord. Les États-Unis sont à la pointe du marché en termes d’adoption et de production de carburant d’aviation durable, plusieurs compagnies aériennes intégrant activement ces carburants dans leurs opérations.

Asie-Pacifique :

En Asie-Pacifique, des pays comme la Chine, le Japon et la Corée du Sud deviennent des acteurs clés sur le marché des carburants d’aviation durables. La région connaît une augmentation de la demande de transport aérien, ce qui conduit à une attention croissante sur le carburant d'aviation durable comme moyen de réduire l'empreinte carbone. La Chine, avec ses objectifs ambitieux de réduction des émissions de gaz à effet de serre, investit massivement dans le développement et l’adoption de carburants d’aviation durables. Le Japon et la Corée du Sud explorent également activement les opportunités sur ce marché, motivés par des réglementations environnementales strictes et la nécessité de renforcer la sécurité énergétique.

Europe:

L’Europe, en particulier le Royaume-Uni, l’Allemagne et la France, est à l’avant-garde de l’adoption de carburants d’aviation durables. La région a mis en place des cadres réglementaires et des incitations solides pour promouvoir l’utilisation de carburant d’aviation durable dans le secteur de l’aviation. Le Royaume-Uni, par exemple, s’est fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de carbone de l’aviation, le carburant d’aviation durable jouant un rôle crucial dans la réalisation de ces objectifs. L’Allemagne et la France investissent également dans des installations de production de carburant d’aviation durable pour répondre à la demande croissante de carburants d’aviation plus propres dans la région.

Analyse de segmentation:

En termes de segmentation, le marché mondial du carburant d’aviation durable est analysé en fonction du type de carburant, de la technologie, de la capacité de mélange et du type d’avion.

Marché du carburant d’aviation durable :

Biocarburant :

Le segment des biocarburants devrait connaître une croissance significative sur le marché des carburants d’aviation durables. Les biocarburants sont dérivés de sources de biomasse telles que les algues, les huiles végétales et les déchets. Ces carburants sont considérés comme respectueux de l’environnement car ils émettent moins de carbone que les carburants d’aviation traditionnels.

Puissance-liquide :

Le segment power-to-liquid est un autre acteur clé du marché du carburant d’aviation durable. Cette technologie implique la conversion de l'électricité provenant de sources renouvelables en carburants liquides tels que le kérosène synthétique. Les carburants transformés en liquide ont le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance aux combustibles fossiles dans l’industrie aéronautique.

Gaz vers liquide :

Les carburants gazeux en liquide sont produits par la conversion du gaz naturel, de la biomasse ou d'autres matières premières gazeuses en carburants liquides. Ce segment devrait contribuer de manière significative à la croissance du marché du carburant d’aviation durable. Les carburants gaz-liquide ont une teneur en soufre plus faible et des émissions réduites par rapport aux carburéacteurs conventionnels.

Carburant hydrogène :

Le carburant hydrogène gagne du terrain sur le marché des carburants d’aviation durables en tant qu’alternative propre et renouvelable aux carburants d’aviation conventionnels. Ce segment concerne la production d'hydrogène par électrolyse ou d'autres procédés, qui peut être utilisé comme carburant pour les avions. Le carburant hydrogène a le potentiel de réduire considérablement les émissions de carbone et d’améliorer la qualité de l’air.

Technologie:

HEFA-SPK :

Les esters hydrotraités et le kérosène paraffinique synthétique d'acides gras (HEFA-SPK) sont une technologie courante utilisée dans la production de carburants d'aviation durables. Cette technologie implique la conversion d’huiles végétales et de graisses animales en carburants d’aviation par hydrotraitement. Les carburants HEFA-SPK sont connus pour leur haute densité énergétique et leur compatibilité avec les moteurs d’avions existants.

FT-SPK :

Le kérosène paraffinique synthétique Fischer-Tropsch (FT-SPK) est une autre technologie largement utilisée sur le marché du carburant d'aviation durable. Ce processus implique la conversion du gaz de synthèse dérivé de la biomasse ou du gaz naturel en carburants à base d'hydrocarbures liquides. Les carburants FT-SPK ont une faible teneur en soufre et peuvent être mélangés en toute transparence avec les carburéacteurs conventionnels.

HFS-SIP :

Le kérosène isoparaffinique synthétique de jet renouvelable hydrotraité (HFS-SIP) est une technologie qui produit des carburants d'aviation durables grâce à l'hydrotraitement de matières premières renouvelables. Les carburants HFS-SIP ont des propriétés similaires aux carburéacteurs traditionnels et répondent aux normes aéronautiques strictes. Cette technologie devrait jouer un rôle clé dans la transition vers des carburants d’aviation durables.

ATJ-SPK :

Le kérosène paraffinique synthétique Alcohol-to-Jet (ATJ-SPK) est une technologie prometteuse qui convertit des alcools tels que l'éthanol ou le butanol en carburants d'aviation par le biais de processus catalytiques. Les carburants ATJ-SPK émettent de faibles émissions de gaz à effet de serre et peuvent être produits à partir de diverses matières premières renouvelables. Cette technologie offre une solution durable pour réduire l’intensité carbone dans l’industrie aéronautique.

CHJ :

Le carburéacteur à hydrogène cryogénique (CHJ) est une technologie innovante qui utilise l’hydrogène liquide comme carburant pour la propulsion des avions. Les carburants CHJ n’émettent aucune émission de carbone et peuvent offrir des avantages environnementaux significatifs par rapport aux carburéacteurs traditionnels. Cette technologie en est encore aux premiers stades de développement mais elle est très prometteuse pour l’avenir de l’aviation durable.

Paysage concurrentiel:

Le paysage concurrentiel du marché du carburant d’aviation durable (SAF) est caractérisé par un mélange de sociétés pétrolières établies, de producteurs spécialisés de biocarburants et d’entreprises technologiques émergentes axées sur les énergies renouvelables. Les réglementations environnementales croissantes et la demande croissante de solutions aéronautiques neutres en carbone stimulent les investissements et l’innovation dans la production de SAF. Les entreprises explorent diverses options de matières premières, notamment les résidus agricoles, les huiles usées et les technologies renouvelables avancées. Les collaborations entre les compagnies aériennes, les producteurs de carburant et les organismes gouvernementaux deviennent également répandues alors que les parties prenantes cherchent à augmenter les installations de production et à réduire les coûts associés au SAF. Cet environnement concurrentiel est marqué par des progrès technologiques rapides, des partenariats stratégiques et l'accent mis sur la durabilité, positionnant le marché SAF pour une croissance significative dans les années à venir.

Principaux acteurs du marché

- Neste

- Énergie mondiale

-LanzaTech

- TotalEnergies

-Chevrons

- Coquille

-Gevo

- Vélocys

- Honeywell UOP

-Airbus

Table of Contents (ToC)

Chapitre 1. Méthodologie

• Définition du marché
• Hypothèses d'étude
• Portée du marché
  • Segmentation
  • Régions couvertes
  • Prévisions de base
  • Calculs prévisionnels
• Sources de données
  • Enseignement primaire
  • Secondaire

Chapitre 2. Résumé

Chapitre 3. Marché du carburant d’aviation durable Perspectives

• Aperçu du marché
• Conducteurs et opportunités du marché
• Restrictions et défis du marché
• Paysage réglementaire
• Analyse des écosystèmes
• Technologie et innovation Perspectives
• Principaux développements de l'industrie
  • Partenariat
  • Fusion/acquisition
  • Investissement
  • Lancement du produit
• Analyse de la chaîne d'approvisionnement
• Analyse des cinq forces de Porter
  • Menaces de nouveaux entrants
  • Menaces de substitution
  • Rivalerie industrielle
  • Pouvoir de négociation des fournisseurs
  • Pouvoir de négociation des acheteurs
• COVID-19 Impact
• Analyse PESTLE
  • Paysage politique
  • Paysage économique
  • Paysage social
  • Paysage technologique
  • Paysage juridique
  • Paysage environnemental
• Paysage concurrentiel
  • Présentation
  • Marché des entreprises Partager
  • Matrice de positionnement concurrentiel

Chapitre 4. Marché du carburant d’aviation durable Statistiques, par segments

• Principales tendances
• Estimations et prévisions du marché
  • Tableau
  • Graphique

*Liste des segments selon la portée/les exigences du rapport

Chapitre 5. Marché du carburant d’aviation durable Statistiques, par région

• Principales tendances
  • Présentation
  • Impact de la récession
• Estimations et prévisions du marché
  • Tableau
  • Graphique
• Portée régionale
  • Amérique du Nord
    • États-Unis
    • Canada
    • Mexique
  • Europe
    • Allemagne
    • Royaume-Uni
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Reste de l'Europe
  • Asie-Pacifique
    • Chine
    • Japon
    • Corée du Sud
    • Singapour
    • Inde
    • Australie
    • Reste de l'APAC
  • Amérique latine
    • Argentine
    • Brésil
    • Reste de l'Amérique du Sud
  • Moyen-Orient et Afrique
    • GCC
    • Afrique du Sud
    • Reste du MEA

*Liste non exhaustive

Chapitre 6. Données de l ' entreprise

• Aperçu des activités
• Finances
• Offres de produits
• Cartographie stratégique
  • Partenariat
  • Fusion/acquisition
  • Investissement
  • Lancement du produit
• Développement récent
• Dominance régionale
• Analyse SWOT

* Liste des entreprises selon la portée/les exigences du rapport