通过推进(BEV、PHEV、FCEV)、消费者部分(私营、政府)、应用(城际、城外)、公共汽车类型长度(小于9米、9-14米、1-4米以上)、车辆范围(小于200英里、200英里以上)、电池容量、电力输出、电池类型、组件、座位容量、自主程度)、区域预测、工业玩家、增长统计报告2024-2032

市场展望:

电动巴士市场在2023年超过293.4亿美元,预计到2032年底将超过1 533亿美元,2024至2032年间CAGR超过20.2%.

• Base Year Value (2023): USD 29.34 billion
• CAGR (2024-2032): 20.2%
• Forecast Year Value (2032): USD 153.3 billion
• Historical Data Period: 2019-2023
• Largest Region: Asia Pacific
• Forecast Period: 2024-2032

市场动态:

增长动力和机会:

电动巴士市场的主要增长驱动力之一是政府日益支持采用电动车辆. 世界上许多国家政府正在实施严格的排放条例,并提供补贴和税收减免等奖励措施,以鼓励从柴油车向电动公交车过渡. 这种有利的监管环境不仅刺激了需求,而且还促进了必要的充电基础设施的发展,使电动公交车成为更可行的公共交通选择.

另一个重要的增长驱动力是对环境可持续性的认识得到提高。 在城市处理空气污染和气候变化时,人们越来越强调采用清洁运输解决办法。 电动公共汽车产生的尾管排放为零,日益被视为可持续城市交通的重要组成部分。 这一认识的提高正促使城市规划人员和过境当局投资于电动公共汽车车队,进一步促进了市场的增长。

电池技术的技术进步也成为了电动公共汽车市场的关键增长动力. 不断提高电池效率和降低成本,使得电动巴士比传统的柴油巴士更具经济可行性. 快速充电系统和远程电池等创新正在提高电动客车的性能和可用性,并促使各种过境系统更广泛地采用。

Report Scope

Report Coverage	Details
Segments Covered	Electric Bus Propulsion, Consumer Segment, Application, Length of Bus Type, Vehicle Range, Battery Capacity), Power Output), Battery Type), Component), Seating Capacity), Level of Autonomy)
Regions Covered	• North America (United States, Canada, Mexico) • Europe (Germany, United Kingdom, France, Italy, Spain, Rest of Europe) • Asia Pacific (China, Japan, South Korea, Singapore, India, Australia, Rest of APAC) • Latin America (Argentina, Brazil, Rest of South America) • Middle East & Africa (GCC, South Africa, Rest of MEA)
Company Profiled	Tata Motors, Daimler AG, Geely Automobiles Holdings., Man SE, Scania, AB Volvo, Workhorse, BYD Company., Dongfeng Motor Company, Paccar

Industry Restraints:

尽管增长前景有利,但电动公交市场面临重大制约,其中之一是初始投资成本高. 购买电动公交车和开发必要充电基础设施的先期成本可能大大高于常规柴油公交车. 这种财政负担带来了挑战,特别是对现金短缺的过境当局和较小的市镇来说,这可能拖延向电力车队的过渡。

另一个主要制约因素是充电基础设施有限。 虽然在发展充电站方面取得了进展,但许多地区仍然缺乏支持广泛的电动公交运营所需的综合充电网络. 充电设施不足可能导致运营效率低下和范围焦虑,使潜在买家不敢选择电动公共汽车而不是柴油公共汽车。 这一基础设施差距需要解决,以确保电动公共汽车市场的可持续增长。

区域预报:

北美

北美,特别是美国和加拿大的电动公交车市场由于对旨在减少温室气体排放和提高城市空气质量的公交基础设施的投资不断增加而呈现出强劲增长. 联邦和州两级政府正在实施鼓励采用电动公交车的激励措施,为电气化项目向过境机构划拨了大量资金。 美国市场的特点是采取低排放和无排放巴士方案等举措,支持购买电动和低排放巴士. 在加拿大,温哥华和多伦多等城市在电动巴士融入其过境车队方面处于领先地位. 电池技术的进步、降低运营成本和改善车辆范围,进一步推动了区域市场的发展。

亚太

由中国,日本和韩国主导的亚太电动公交市场,由于快速城市化和政府推行清洁能源解决方案等政策,主宰了全球地貌. 中国是最大的市场,占世界电动客车的一半以上,其驱动力是城市公共交通电气化的激进政策. 中国政府的补贴和奖励加速了深圳等地城市的电动公交车的采用,而电动公交车已将其全部车队改用电动. 日本和韩国也在对电动公交技术进行大量投资,重点是公共交通的创新和可持续性. 当地制造商越来越多地同技术公司合作,以提高电池效率和充电基础设施。

欧洲

欧洲,特别是联合王国、德国和法国的电动公共汽车市场,由于严格的环境条例和对可持续运输的推动,正在大幅增长。 欧洲联盟制定了减少碳排放的宏伟目标,促使城市过渡到电动公共汽车。 英国政府正在大力投资通电公交,由伦敦等城市以广泛的电动公交网络为主. 德国也正在取得重大进展,几个城市进行了电动公交车试验并扩展了充电基础设施,而当地制造商正在积极开发新的模式. 法国致力于通过国家补贴和投资电池技术和公共汽车制造研发,增加电力车辆在公共交通中的份额。

细分分析:

在分块化方面,对全球电动客车市场的分析依据是电动客车推进、消费者部分、应用、客车类型的长度、车辆范围、电池容量、动力输出、电池类型、组件、座位容量、自主程度。

通过推进的电力客车市场

电动公共汽车市场分为三种主要推进型: 电池电动车(BEV),插座混合电动车(PHEV),燃料电池电动车(FCEV). 由于电池零排放的好处和电池技术的进步,BEV正在获得很大的动力,使它们成为侧重于可持续性的城市过渡系统的首选。 PHEVs提供双电源的灵活性,适合充电基础设施有限的地区,而FCEVs则正在成为一种清洁的替代品,特别是在投资于氢能基础设施的市场中. 推进的选择直接反映了业务费用、环境条例和旨在减少碳足迹的政府奖励措施。

消费者部分

消费者部分由私人经营者和政府实体组成。 在公共交通举措和更加严格的排放条例的推动下,政府采购主导了电动公交市场。 市政府加大对电动公交车组的投资力度,提高城市空气质量,提高公共交通效率. 私人运营商往往以节省燃料和维护费用为动机,正在逐步采用电动巴士,特别是在司机和穿梭服务方面,因为业务控制更可行。 这两个部门都受到地方政策、补贴和充电基础设施的影响。

应用

电动客车的应用分为城际和城内使用. 城市内部的应用占市场的大多数,因为这些公共汽车的设计是短距离的,有助于减少城市拥挤和污染。 它们的紧凑设计,再加上高效率的出站和出站交通,使得它们成为城市运营的理想. 城际电动客车由于电池技术的进步而越来越受欢迎,从而吸引了寻求满足城市中心之间较长通勤路线的运营商。

巴士类型长度

电动公交车的长度不一:不足9米,有9~14米,有14米以上. 9公尺以下的客车通常用于较小、更灵活的城市路线或穿梭服务,提供多用途和易于操纵。 9-14公尺是大多数城市过境系统的标准规模,平衡了能力和运作效率。 长于14米的客车主要用于高容量线路,为增加载客量提供足够的座位和空间,使其适合城市快车服务和城际中转.

车辆范围

市场还按车辆范围划分,处理200英里以下和200英里以上的偏好。 距离不到200英里的公交车特别吸引城市内部的线路,在这些线路中,每日距离可以在电池限制范围内管理。 然而,随着技术的进步,超过200英里的车辆正在逐渐起跑,使得城际运营商可以在没有大量充电故障的情况下扩大其运营范围,从而提高了线路的可行性.

电池容量

电池容量对性能和适用性有重大影响. 容量较大的电池可以使运行范围更长,使其适合城际线路. 相比之下,容量较低的电池可以满足短程城市服务的需求,为不需要长途的城市提供成本效益高的解决办法。 电池技术的持续发展正在推动提高效率并降低成本,为运营商创造了更多的选择.

电源输出

电动客车的动力输出决定了加速和整体性能. 高电能输出公交车对于地势陡峭和交通拥堵的城市地区至关重要,可以更快地作出反应并改进业务动态。 功率中等的电动客车适合平坦地势和平稳路线,但可能缺乏更具挑战性的城市环境所必需的性能.

电池类型

电动客车使用的电池类型主要有锂离子,磷酸锂(LiFepO4)等新兴技术. 锂离子电池因其能密度和效率而占主导地位,而LiFepO4电池则提供增强的热稳定性和较长的生命周期,使它们成为有吸引力的公共交通选择. 固态电池的进步将带来更大的能源密度和安全性,这将进一步改变电动公共汽车市场。

构成部分

电动客车的部件,包括电动驱动装置、再生制动系统和热管理系统,在这些车辆的效率和寿命方面发挥着关键作用。 先进技术和部件的结合有助于改进业绩计量,例如范围、充电时间和总体业务费用。 这些组成部分的持续创新进一步推动了各运输部门采用电动公交车。

席位能力

座位容量是另一个关键分块因素,选择范围从30-40个座位的标准配置到70多个座位的高容量巴士. 座位容量的选择会直接影响公交车的预定用途,更小的公交车配以社区交通,更大的公交车配以高需求的城市路线或特别活动. 运营商根据预期的客量和运营策略进行选择,确保高效的运输解决方案.

自治级别

最后,电动公共汽车的自主程度是一个正在形成的趋势,将市场分割为完全自主、半自主和人工运营。 完全自主的车辆仍处于开发阶段,但试点项目正在各城市进行。 半自主选择越来越受欢迎,因为它们可以提高繁忙路线的驾驶效率和安全性. 人工操作仍然很普遍,但自动化方面的进步预计将左右城市大众运输的未来发展,提高操作效率并降低劳动力成本。

竞争格局:

电动公共汽车市场由于对可持续公共交通解决方案的需求日益增加和全世界严格的排放条例而出现显著增长。 主要城市正在大力投资电动公共汽车车队,以减少空气污染和温室气体排放,这刺激了制造商之间的竞争。 竞争的特点是电池技术、充电基础设施和车辆设计方面的创新。 关键角色正专注于开发更远程公交车并增强性能衡量标准以获得优势. 此外,与政府机构和过境当局的伙伴关系对于确保合同和扩大市场存在至关重要。 市场看到既有汽车巨头和专门制造商的组合,它们专门面向电动车辆,突出了既具有挑战又具有机遇的动态环境.

顶级市场玩家

1. 联合国 拜,拜,拜,拜

2. 普罗特拉

3个 新飞行器

4.四. 索拉里斯巴士和教练

5 (韩语). 亚历山大·丹尼斯

6. 国家 沃尔沃公共汽车

7个 戴姆勒总线

8. 联合国 MAN 卡车和巴士

9. 国家 西门子

10个 雷诺卡车