持続可能な航空燃料市場規模とシェア、燃料タイプ別（バイオ燃料、パワーツーリキッド、ガスツーリキッド、水素燃料）、テクノロジー別（HEFA-SPK、FT-SPK、HFS-SIP、ATJ-SPK、CHJ） 、混合能力、航空機タイプ別、地域予測、業界プレーヤー、成長統計レポート 2024 ～ 2032 年

市場の見通し:

持続可能な航空燃料市場は、2023年に9億6,213万米ドルを超え、2032年末までに274億3,000万米ドルに達すると見込まれており、2024年から2032年の間に45.1%を超えるCAGRが見られます。

• Base Year Value (2023): USD 962.13 Million
• CAGR (2024-2032): 45.1%
• Forecast Year Value (2032): USD 27.43 Billion
• Historical Data Period: 2019-2023
• Largest Region: North America
• Forecast Period: 2024-2032

市場動向:

成長の原動力と機会:

二酸化炭素排出量を削減し、持続可能な航空燃料の使用を促進するための政府の取り組みが増加しており、市場の成長を推進しています。世界中の国が、航空分野で持続可能な航空燃料の採用を促進するための規制や奨励金を導入しています。

持続可能な航空燃料の環境上の利点について航空会社や航空機メーカーの間で意識が高まっていることで、市場の成長が促進されています。企業はますます持続可能性を重視しており、二酸化炭素排出量を削減するために再生可能エネルギー源に投資しています。

航空旅行の需"&"要の高まりと従来の化石燃料への依存を減らす必要性により、持続可能な航空燃料市場の機会が生まれています。特に新興国における航空産業の拡大により、代替燃料ソリューションの需要が高まっています。

業界の制約:

生産コストが高く、持続可能な航空燃料の入手が限られていることが、市場にとって大きな制約となっています。持続可能な航空燃料の製造プロセスは複雑で高価であるため、航空業界での広範な採用が妨げられています。

持続可能な航空燃料を支えるインフラと流通ネットワークの欠如も、大きな制約となっています"&"。代替燃料の給油所や保管施設の利用可能性が限られているため、航空会社が持続可能な航空燃料に大規模に切り替えることが困難になっています。

地域別予報:

北米：

米国とカナダで構成される北米地域では、持続可能な航空燃料市場が大幅に成長すると予想されています。二酸化炭素排出量の削減が重視されるようになり、よりクリーンな航空燃料への需要がこの地域の成長を推進しています。主要な市場プレーヤーの存在、政府の支援政策、持続可能な航空燃料生産施設への投資の増加が、北米市場の拡大に貢献しています。米国は持続可能な航空燃料の採用と生産の点で市場をリードしており、いくつかの航空会社がこれらの燃料を自社の運航に積極的に組み込んでいます。

アジア太平洋地域:

"&"アジア太平洋地域では、中国、日本、韓国などの国々が持続可能な航空燃料市場の主要プレーヤーとして台頭しています。この地域では航空需要が急増しており、二酸化炭素排出量を削減する手段として持続可能な航空燃料への注目が高まっています。中国は温室効果ガス排出削減という野心的な目標を掲げ、持続可能な航空燃料の開発と採用に多額の投資を行っている。日本と韓国も、厳しい環境規制とエネルギー安全保障強化の必要性を背景に、この市場での機会を積極的に模索している。

ヨーロッパ：

ヨーロッパ、特に英国、ドイツ、フランス"&"は、持続可能な航空燃料採用の最前線にいます。この地域は、航空部門における持続可能な航空燃料の使用を促進するための強力な規制枠組みとインセンティブを確立しています。例えば英国は、航空からの二酸化炭素排出量を削減するという野心的な目標を設定しており、これらの目標を達成するには持続可能な航空燃料が重要な役割を果たしています。ドイツとフランスも、この地域でのよりクリーンな航空燃料に対する需要の高まりに応えるため、持続可能な航空燃料生産施設への投資を行っている。

セグメンテーション分析:

セグメンテーションの観点から、世界の持続可能な航空燃料市場は、燃料の種類、技術、混合能力、航空機の種類に基づいて分析されます。

持続可能な航空燃料市場:

バイオ燃料:

バイオ燃料セグメントは、持続可能な航空燃料市場で大幅な成長が見込まれています。バイオ燃料は、藻類、植物油、廃棄物などのバイオマス源に由来します。これらの燃料は、従来の航空燃料と比較して炭素排出量が少ないため、環境に優しいと考えられています。

電力から液体へ:

電力から液体へのセグメントは、持続可能な航空燃料市場のもう1つの主要なプレーヤーです。この技術には、再生可能資源からの電力を合成灯油などの液体燃料に変換することが含まれます。電力から液体燃料への"&"変換には、航空業界における温室効果ガスの排出と化石燃料への依存を削減する可能性があります。

気体から液体へ:

ガスから液体への燃料は、天然ガス、バイオマス、またはその他のガス状原料を液体燃料に変換することによって生成されます。このセグメントは、持続可能な航空燃料市場の成長に大きく貢献すると期待されています。気体から液体への燃料は、従来のジェット燃料と比較して硫黄含有量が低く、排出量が削減されます。

水素燃料:

水素燃料は、従来の航空燃料に代わるクリーンで再生可能な代替品として、持続可能な航"&"空燃料市場で注目を集めています。このセグメントには、電気分解またはその他のプロセスによる航空機の燃料として使用できる水素の製造が含まれます。水素燃料には、炭素排出量を大幅に削減し、大気の質を改善する可能性があります。

テクノロジー：

HEFA-SPK:

水素化処理エステルおよび脂肪酸合成パラフィン系灯油 (HEFA-SPK) は、持続可能な航空燃料の製造に使用される一般的な技術です。この技術には、植物油と動物性脂肪を水素化処理を通じて航空燃料に変換することが含まれます。 HEFA-SPK 燃"&"料は、エネルギー密度が高く、既存の航空機エンジンとの互換性があることで知られています。

FT-SPK:

フィッシャー・トロプシュ合成パラフィン系灯油 (FT-SPK) も、持続可能な航空燃料市場で広く使用されている技術です。このプロセスには、バイオマスまたは天然ガスから得られる合成ガスを液体炭化水素燃料に変換することが含まれます。 FT-SPK 燃料は硫黄含有量が低く、従来のジェット燃料とシームレスに混合できます。

HFS-SIP:

水素化処理された再生可能ジェット合成イソパラフィン系灯油"&" (HFS-SIP) は、再生可能原料の水素化処理を通じて持続可能な航空燃料を生産する技術です。 HFS-SIP 燃料は従来のジェット燃料と同様の特性を持ち、厳しい航空基準を満たしています。この技術は、持続可能な航空燃料への移行において重要な役割を果たすことが期待されています。

ATJ-SPK:

Alcohol-to-Jet 合成パラフィン系灯油 (ATJ-SPK) は、触媒プロセスを通じてエタノールやブタノールなどのアルコールを航空燃料に変換する有望な技術です。 ATJ-SPK 燃料は温室効果ガ"&"ス排出量が低く、さまざまな再生可能な原料から生産できます。この技術は、航空業界の炭素強度を削減するための持続可能なソリューションを提供します。

CHJ:

極低温水素ジェット燃料 (CHJ) は、航空機の推進用の燃料として液体水素を利用する革新的な技術です。 CHJ 燃料は炭素排出量がゼロであり、従来のジェット燃料と比較して環境に大きなメリットをもたらします。この技術はまだ開発の初期段階にありますが、持続可能な航空の将来に大きな期待が寄せられています。

競争環境:

持続可能な航空燃料（SAF）市場の競争環境は、確立された石油会社、バイオ燃料専門メーカー、再生可能エネルギーに重点を置いた新興テクノロジー企業が混在していることが特徴です。環境規制の強化とカーボンニュートラルな航空ソリューションへの需要の高まりにより、SAF 生産への投資と革新が促進されています。企業は、農業残渣、廃油、先進的な再生可能技術など、さまざまな原料の選択肢を模索しています。利害関係者が生産施設の規模を拡大し、SAF に関連するコストを削減しようとする中、航空会社、燃料生産者、政府機関の間の協力"&"も一般的になってきています。この競争環境は、急速な技術進歩、戦略的パートナーシップ、持続可能性への重点を特徴としており、SAF 市場は今後数年間で大幅な成長を遂げることになります。

トップマーケットプレーヤー

- ネステ

- ワールドエネルギー

- ランザテック

- トータルエネルギー

- シェブロン

- シェル

- ゲボ

- 速度

- ハネウェル UOP

- エアバス